Hyvin kevyessä myötäisessä lillittiin genoalla noin puolet matkasta, sitten kone käyntiin. Satamassa sateen pitämistä.
10 M
Sottunga – Rödhamn
Lähtö Sottungasta klo 10.45. Vaihteleva legi, erityisesti tuulen puolesta. Ensin puhalsi pohjoisesta, sitten tuuli lopahti alkaakseen uudestaan lännestä. Ensimmäinen kolmannes purjein, loput koneajoa. Perillä klo 15.20.
Rödhamnissa neljä Haita ja paljon veneitä myös ankkurissa. Ei sähköä mutta vettä, siistit wc:t ja toimiva jätehuolto.
22 M, 18° . . 22°, VRB, N -> W
Toim.Huom: Rödhamn on ihana, mutta senhän kaikki varmaan jo tiesivät. Jos laituriin ei mahdu, ankkuripaikat pelastavat.
Rödhamn – Maarianhamina – Fejan
Aamulla huomattiin, että kaasu on loppu, siispä aluksi koukkaus Maarianhaminaan. Siitä leppoisa ylitys luovia kevyessä kelissä.
Lopussa yllätti sankka sumu. AIS osoittautui hyödylliseksi. Fejanissa tutustuttiin mooring-köysikiinnitykseen.
Toim. Huom: Fejan vaikutti sympaattiselta paikalta, mutta siihen emme ehtineet juurikaan tutustua kun tulimme myöhään ja jatkoimme matkaa aikaisin. Tulipalo oli tuhonnut satamasta ravintolan ehkä edellisenä kesänä, mutta vähän ylempänä oli edelleen palveluita tarjolla kauniissa vanhassa rakennuskompleksissa.
16°, 3 – 5 m/s S . . . SW
Örö – Utö – Ahvenanmaa/Rödhamn
Koska itätuuli oli hellittänyt tehtiin suunnitelma: – saaristoväylää länteen Utöhön. Öröstä lähdettiin klo 10.00. ja matka sujui mukavasti. Niinpä päätettiin jatkaa edelleen Utöstä Pohjois-Itämerelle ja edelleen kohti Sandhamnia.
Kuten niin usein, teoria ja käytäntö eivät kohdanneet. Utön suojassa reivattiin ja suunnattiin sitten ulos 8 – 11 m/s tuulessa. Paljastui, että päiväkausien itätuulen jäljiltä aallot olivat edelleen sietämättömän suuria ja tulivat jokseenkin suoraan perän takaa. Haluttuun kurssiin nähden olosuhteet tarkoittivat ettei keikkuvan veneen genoa pysynyt vedossa, aallot tuuppivat perää puolelta toiselle ja pinnaa sai veivata jatkuvasti. Autopilottia oli turha yrittää hyödyntää.
Tätä vellomista kestettiin muutama tunti kunnes todettiin, että noin 12 tuntia samaa lisää ei kiinnosta. Plan B:ksi tuli Tukholman saariston pohjoisempi osa ja kurssi jonka ajaminen oli huomattavasti miellyttävämpää. Lopulta siirryttiin kuitenkin vielä Plan C:hen ja suunnattiin Ahvenanmaalle ja Rödhamnin lähelle ankkuriin. Perillä oltiin seuraavana aamuna klo 6.00 ja päästiin lepäämään.
100 M, 16°, 6 – 12 m/s NE . . . NW